He cambiado las dos correas bañadas en aceite de mi Ford Ranger 2.0 EcoBlue con 85.000 km y os enseño en detalle cómo han salido.

En este vídeo os explico, brevemente, de dónde vienen los problemas de la correa húmeda: el aceite se contamina con gasóleo y hollín cuando las regeneraciones del filtro de partículas (DPF) no se completan, sobre todo por trayectos cortos y mucho tiempo al ralentí. Ese aceite degradado ataca químicamente la correa, que empieza a deslaminarse, desacerse e incluso a a perder dientes. Los trozos acaban taponando la chupona del cárter (con riesgo de falta de lubricación) o la correa pierde la sincronización, y en ambos casos la avería es grave.

También os cuento por qué ya no creo que revisar el filtro de aceite sirva para detectar el problema, y por qué hay que cambiar las dos correas: la de distribución y la de la bomba de aceite, que son del mismo material.

 Mi conclusión, según mi uso (cambio de aceite y filtro cada 10.000 km y trayectos relativamente largos): la correa llegaría a los 100.000 km, y yo no la alargaría más. Ese es el intervalo que voy a seguir. Es mi experiencia con mi vehículo, no una recomendación oficial de Ford. Si os ha pasado algo con la correa de vuestra Ranger, contadlo en los comentarios: cuantos más casos juntemos, mejor conclusión sacaremos. Si queréis un vídeo específico sobre los problemas de la correa húmeda o sobre las regeneraciones del DPF, decídmelo en los comentarios.